From Private Jets to VTOLS, the 8 Best Aircraft of the Year

Courtesy of Bombardier

Co roku kilka kategorii przychodzi i odchodzi w ramach naszej listy najlepszych samolotów ostatnich 12 miesięcy. W tym roku dodaliśmy do nich loty kosmiczne. To, co kiedyś wydawało się science fiction lub tylko sferą aeronautyki, teraz staje się komercyjną rzeczywistością. W zeszłym roku Virgin Galactic i SpaceX przeprowadziły udane misje w kosmos i z powrotem. Spodziewaj się kolejnych skoków naprzód w ciągu najbliższych 12 miesięcy.

Jest to interesujący czas nie tylko dla podróży kosmicznych, ale także dla prywatnego lotnictwa. Podczas gdy coraz większe odrzutowce latają dalej i szybciej, mniejsze odrzutowce osobiste i samoloty entuzjastów również kwitną. Nie zapominajmy też o jednostkach pionowego startu i lądowania, które przeszły w tryb hiperrozwoju. Nigdy nie było bardziej ekscytującego czasu na bycie w powietrzu.

BUSINESS JET OF THE YEAR:Bombardier Global 7500

Bombardier Global 7500. Courtesy of Bombardier

Po wielu oczekiwaniach, pierwszy odrzutowiec biznesowy Bombardier Global 7500 wszedł do służby w grudniu 2018 roku – i to przy pozytywnych fanfarach. Od momentu pojawienia się na scenie, 7500 nie marnował czasu na pobicie tak wielu rekordów, jak to tylko możliwe. W momencie publikacji prasy, są to odległość (między Singapurem a Tucson, Ariz.) i prędkość (między Nowym Jorkiem a Los Angeles). Podczas gdy osiągi prywatnego odrzutowca zostały podniesione, podobnie jak komfort – fotel Bombardiera Nuage ze swobodnie pływającą podstawą jest pierwszą od 30 lat prawdziwą modernizacją foteli w prywatnym sektorze lotniczym. 7500 mieści 19 pasażerów, ma zasięg 7,700 mil morskich (8,861 zwykłych mil – powiedzmy z lotniska Van Nuys w Los Angeles do Dubaju lub z San Francisco do Singapuru, wśród wielu innych par) i osiąga maksymalną prędkość 0,925 Macha. Nawet załoga otrzyma ekskluzywny dodatek w postaci prywatnego fotela, który w pełni rozkłada się do spania i jest oddzielony drzwiami zapewniającymi prywatność. Elastyczny plan kabin może obejmować, na przykład, apartament główny z łóżkiem queen-size ze schowkami i łazienką z prysznicem; pokój medialny z sofą, która może stać się łóżkiem (więcej miejsca do przechowywania pod spodem); jadalnię i salon/część konferencyjną (z rozkładanym stołem dla sześciu osób); apartament wypoczynkowy dla załogi naprzeciwko kambuza (z wszystkimi sekretnymi szufladami i wysuwanymi schowkami, jak również piekarnikiem i zlewem do przygotowywania świeżych produktów); oraz kolejną łazienkę na dziobie. Ten odrzutowiec ma naprawdę wszystko, czego możesz potrzebować podczas lotu ultradługodystansowego.

Kontrola dźwięku, filmów, żaluzji i świateł – z każdego fotela lub łóżka – właśnie stała się łatwiejsza dzięki najnowocześniejszemu wyskakującemu pokrętłu z wyświetlaczem OLED. Pokrętło to, nazwane „systemem zarządzania kabiną Nice Touch”, jest częścią platformy opracowanej we współpracy z firmą Lufthansa Technik. Jest to całkiem fajne rozwiązanie, podobnie jak łączność satelitarna w paśmie Ka, zapewniająca szybką prędkość Internetu. Nie ma wątpliwości, że największy i najdłuższy na świecie odrzutowiec biznesowy spełnia pokładane w nim nadzieje.

KONCEPCJA VOTL:Bell Nexus

Bell Nexus dzięki uprzejmości firmy Bell

Jeśli ktoś ma zamiar naprawdę wprowadzić na rynek koncepcję pionowego startu i lądowania (VOTL), stawiamy na ekspertów od śmigłowców, firmę Bell. Mając siedem dekad doświadczenia jako producent śmigłowców, a także jako konstruktor samolotów wojskowych V-22 Osprey i V-280 Valor tiltrotor, firma Bell jest cenionym partnerem wśród nowych i uznanych firm opracowujących samoloty pionowego startu i lądowania, które również latają poziomo jak samoloty. Tak więc, o ile można odrzucić niektóre z ostatnich koncepcji VTOL jako placki na niebie, nie można tego zrobić w tym przypadku. Nazwa Bell uwiarygodnia ten czteroosobowy hybrydowo-elektryczny samolot VTOL, wyposażony w sześć wentylatorów o średnicy 8 stóp, które przechylają się, aby błyskawicznie przejść z pionowego startu do lotu poziomego. Plany przewidują, że Nexus będzie początkowo pilotowany przez pilota, ale docelowo może latać autonomicznie. Statek będzie miał zasięg około 150 mil i prędkość maksymalną około 150 mph. Będzie na tyle mały, że będzie mógł wystartować i wylądować na większości lądowisk. Firma Bell ma nadzieję rozpocząć testy lotnicze prototypu w 2023 roku i wprowadzić Nexusa do służby w połowie lat dwudziestych.

SUPER-ŚREDNIEJ WIELKOŚCI SAMOLOTY:Bombardier Challenger 350

Bombardier Challenger 350 Courtesy of Bombardier

Dla tych, którzy potrzebują, aby ich prywatny odrzutowiec był w stanie regularnie przemierzać kraj (lub Atlantyk), Bombardier Challenger 350 był odrzutowcem biznesowym z wyboru, średnio ponad 60 dostaw rocznie w pierwszych czterech pełnych latach eksploatacji (2015 do 2018), wiele z nich trafiło do NetJets, Flexjet i innych prywatnych firm lotniczych, które doceniają niezawodny, waleczny charakter Challengera 350 i postrzegają jego cenę 27 milionów dolarów jako solidną inwestycję. Po prostu nie można było latać na lotniska takie jak Aspen czy London City z powodu stromych podejść do lądowania lub krótszych pasów startowych. Ale możliwości samolotu i komfort kabiny zdawały się przeważać nad tym negatywnym aspektem. Ma zasięg prawie 3700 mil, maksymalną prędkość przelotową 548 mph i miejsce dla 10 pasażerów. Kabina ma nieco ponad 25 stóp długości, 6 stóp wysokości i 7 stóp 2 cale szerokości. Standardowa konfiguracja mieści ośmiu pasażerów w dwóch zestawach po cztery wygodne fotele klubowe. W zeszłym roku Bombardier ulepszył Challengera 350 tak, aby mógł on otrzymać certyfikat dla lotów ze stromego podejścia. Teraz może lądować (i startować) na lotniskach, które do tej pory były niedostępne. Najnowsza wersja samolotu potrzebuje mniej niż 2,400 stóp pasa startowego do lądowania.

MIDSIZE JET:Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Courtesy of Cessna

Cessna Citation Latitude była trzecim najczęściej dostarczanym odrzutowcem biznesowym w 2018 roku, za Cirrus Vision Jet i Bombardier’s Challenger 350. W swojej własnej klasie średniej wielkości, jednak Latitude był na czele, z 57 przekazanych w zeszłym roku, w górę z 54 w 2017 roku. Podczas gdy trzy kolejne nie wydawałyby się zbyt wiele w innych sektorach, kiedy mówisz o zestawie wartym 17 milionów dolarów, każdy z nich jest znaczący. Pożądanie dla Latitude rośnie.

Może to dlatego, że jego kabina z płaską podłogą ma sześć stóp przestrzeni nad głową. A może to zdolność tej 22-stopowej kabiny do pomieszczenia dziewięciu pasażerów. System ciśnieniowy daje poczucie lotu na wysokości 5 950 stóp, podczas gdy w rzeczywistości odrzutowiec porusza się na wysokości 45 000 stóp. Z czterema pasażerami Latitude może przelecieć ponad 3100 mil bez zatrzymywania się, osiągając maksymalną prędkość przelotową 513 mil na godzinę. Awionika G5000 firmy Garmin z ekranem dotykowym i technologią syntetycznego widzenia zapewnia najwyższej jakości wskazówki w kokpicie.

HELICOPTER:Airbus ACH135 Helionix

Airbus ACH135 Helionix dzięki uprzejmości Airbus Corporate Helicopters

Szybkie miejskie wycieczki i wypady w odległe miejsca, które niekoniecznie mają lądowisko, stały się w zeszłym roku o wiele bardziej luksusowe i bezpieczne. ACH, dział śmigłowców korporacyjnych Airbusa uruchomiony w 2017 roku, który zajmuje się śmigłowcami korporacyjnymi i osobistymi, dostarczył we wrześniu pierwszy egzemplarz ACH135 Helionix. Pierwszy egzemplarz charakteryzuje się pięciomiejscową konfiguracją (plus pilot) z inspirowanym samochodami sportowymi wnętrzem serii Line firmy ACH. Na uwagę zasługuje przede wszystkim system awioniki, który został zaprojektowany z myślą o poprawieniu świadomości sytuacyjnej oraz zmniejszeniu złożoności systemu i liczby wskaźników, które piloci muszą śledzić. Posiada on również bardziej zaawansowany system autopilota, dzięki któremu latanie staje się prostsze i bezpieczniejsze, w tym przycisk automatycznego zawisu „pauza” (idealny w przypadku słabej widoczności lub zatłoczonego otoczenia), przycisk „odejście na drugi krąg” (ACH135 automatycznie odleci i zmieni pozycję na najlepszą do lądowania) oraz automatyczne zarządzanie silnikami (zapewniające płynny i bezpieczny lot nawet w przypadku awarii jednego z dwóch silników). Dwa silniki turboodrzutowe napędzają ten zwinny samolot do maksymalnej prędkości przelotowej 137 węzłów i maksymalnej wytrzymałości 3 godziny i 39 minut. Kabina oferuje duże okna zapewniające doskonałą widoczność, a także wykończenie w stylu korporacyjnego odrzutowca, takie jak ręcznie szyte fotele z miękkiej skóry.

LIGHT AIRCRAFT:Embraer Phenom 300E

Embraer Phenom 300E Erich Shibata Nishiyama

Najbardziej dostarczany lekki odrzutowiec dla każdego z ostatnich siedmiu lat stał się jeszcze lepszy w 2018 roku, kiedy Embraer rozpoczął produkcję Phenom 300E, dając popularnemu samolotowi metamorfozę w zakresie technologii i komfortu. Embraer przeprojektował wnętrze i zainstalował, między innymi, nowy system zarządzania kabiną i inflight-entertainment firmy Lufthansa Technik. System jest umieszczony w panelu, który biegnie wzdłuż linii środkowej sufitu samolotu i zawiera dwa 7-calowe, odchylane wyświetlacze. Lampki do czytania i wentylatory zostały przeniesione do panelu, aby stworzyć więcej miejsca nad głowami pasażerów. Panel zawiera również nowe oświetlenie otoczenia. Przeprojektowany samolot zapewnia więcej przestrzeni, w szczególności więcej miejsca w przejściu (oprócz dodatkowej przestrzeni nad głowami), dodając jednocześnie większe fotele, które mają teraz szersze oparcia i wysuwane podpórki pod głowę i nogi. 300E, który zazwyczaj jest skonfigurowany tak, aby pomieścić sześciu pasażerów za kokpitem (ale może pomieścić do dziewięciu osób plus pilot), ma taki sam zasięg i wysoką prędkość przelotową jak jego poprzednik: 2270 mil i 521 mph. (Cena bazowa: 9,45 miliona dolarów.)

INTERIORZY:Winch Design

Winch Design dzięki uprzejmości Winch Design

Założona w 1986 roku przez Andrew i Jane Winch jako firma projektująca jachty – zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne – londyńska Winch Design wyrobiła sobie markę, tworząc na zamówienie lotnicze, żeglarskie i lądowe arcydzieła, wewnątrz i na zewnątrz. W tym roku, chwalimy studio za jego niestandardowe koncepcje wnętrz dla Boeing Business Jets i samolotów Airbus Neo.

Dzięki zastosowaniu nieregularnych kształtów w kabinie, formowanej boazerii i ruchomych (ale bezpiecznych) mebli, zespół Winch tworzy fascynujące, adaptowalne i żywe przestrzenie, które inspirują do relaksu podczas lotu, ale są gotowe do prowadzenia interesów, gdy nadejdzie właściwy czas.

Miękkie skóry, jasny marmur, naturalne muszle, kremowe jedwabne dywany, akcenty palisandrowe i akcesoria z masy perłowej – nie wspominając o dziełach sztuki – nadają mieszkalny ton spokojnemu wnętrzu samolotu. Pełnowymiarowe łazienki pozwalają poczuć się jak w domu. Czy odważymy się zabrać dzieci?

SPACECRAFT:Virgin Galactic

VSS Unity MarsScientific.com/Trumbull Studios

„To było intensywne i magiczne i pogodne i prawie niepodobne do niczego, co ktokolwiek może sobie wyobrazić.” Tak Beth Moses, główny instruktor astronautów Virgin Galactic, opisała swoją podróż jako pasażer na pokładzie VSS Unity, samolotu kosmicznego Virgin Galactic z napędem rakietowym, który pod koniec lutego wyruszył poza ziemską atmosferę i w przestrzeń kosmiczną po raz drugi – i po raz pierwszy z pasażerem. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, każdy, kogo stać na bilet za 250 000 dolarów, nie będzie musiał sobie wyobrażać tego, co opisał Mojżesz; będzie mógł tego doświadczyć. Do tej pory ponad 600 osób zakupiło bilety na lot na pokładzie samolotu kosmicznego Virgin Galactic. Wątpliwe jest, aby ktokolwiek z cywilów odbył podróż do 18 lipca, w 50. rocznicę wystrzelenia Apollo 11 i datę, do której założyciel Virgin Galactic Richard Branson powiedział, że ma nadzieję odbyć swój pierwszy lot w kosmos. Lutowy lot był jednak czymś więcej niż tylko małym krokiem dla firmy, którą Branson założył 15 lat temu – był to ogromny skok dla turystyki kosmicznej. Po przelocie VSS Unity na wysokości 51,4 mil nad poziomem morza (NASA umiejscawia granicę między ziemską atmosferą a przestrzenią kosmiczną na wysokości 50 mil nad poziomem morza) i bezpiecznym wylądowaniu na pustyni Mojave w grudniu, do dwóch pilotów Virgin Galactic dołączył Moses podczas lutowego lotu, który osiągnął wysokość 55,87 mil i prędkość 3,0 Macha. Moses był na pokładzie, aby ocenić doświadczenie pasażerów lotu kosmicznego: intensywne, magiczne i spokojne uczucie nieważkości oraz widoki krzywizny Ziemi i nieba pełnego gwiazd.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.